Вопрос № 897690 - Французский язык

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ECO-TRANSPORT

1. Les véhicules hybrides, les véhicules électriques et la réduction de la consommation des véhicules à essence représentent les principaux axes de la recherche de Suzuki et des efforts de développement en faveur de la préservation de l’environnement. Cette approche, qui reflète le besoin d’adapter les efforts environnementaux aux conditions du marché et des demandes des clients dans diverses régions, est en parfaite harmonie avec la philosophie «Way of Life» orientée client de la marque Suzuki.

2. La Swift Plug-In Hybrid est un modèle hybride de série dotée d’un moteur à propulsion, d’une batterie et un générateur couplé au moteur. Pour les courtes distances jusqu’à 20 km, pour faire les courses quotidiennes ou aller au travail par exemple, la Swift Plug-In Hybrid fonctionne sur une batterie qui peut être rechargée la nuit, lorsque l’électricité est peu chère, à partir d’une simple prise domestique. Quand la batterie est déchargée, un moteur de 660cc analogue à celui utilisé dans les mini-véhicules alimente un générateur qui recharge la batterie.

3. Il s’adresse aux personnes qui se déplacent principalement sur de courtes distances et qui utiliseront l’énergie fournie par la batterie. Si les trajets ne dépassent pas 20 km par jour, le moteur ne démarre pas et ne consomme pas d’essence. Le générateur est entraîné par un moteur de mini-véhicule très économe. Comme le moteur n’est utilisé que pour le générateur, sa vitesse est contrôlée afin que son rendement soit maximal.
4. Des efforts ont été faits pour réduire la friction dans le moteur avec des pièces de moteur comme les segments de pistons basse tension. La batterie de propulsion (au lithium-ion) est intégrée dans la console centrale. Une capacité de batterie d’au moins 2,66 kWh reflète la priorité donnée aux économies de coûts et d’espace Un connecteur permettant de recharger la batterie, par exemple pendant la nuit lorsque l’électricité est peu chère, au moyen d’une prise domestique se trouve à l’arrière de la carrosserie.
http://www.clean-auto.com
Информация Le modèle de voiture fait par Suzuki comporte un moteur à propulsion, d’une batterie et un générateur couplé au moteur соответствует содержанию _______ части текста.

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ECO-TRANSPORT

1. Les véhicules hybrides, les véhicules électriques et la réduction de la consommation des véhicules à essence représentent les principaux axes de la recherche de Suzuki et des efforts de développement en faveur de la préservation de l’environnement. Cette approche, qui reflète le besoin d’adapter les efforts environnementaux aux conditions du marché et des demandes des clients dans diverses régions, est en parfaite harmonie avec la philosophie «Way of Life» orientée client de la marque Suzuki.

2. La Swift Plug-In Hybrid est un modèle hybride de série dotée d’un moteur à propulsion, d’une batterie et un générateur couplé au moteur. Pour les courtes distances jusqu’à 20 km, pour faire les courses quotidiennes ou aller au travail par exemple, la Swift Plug-In Hybrid fonctionne sur une batterie qui peut être rechargée la nuit, lorsque l’électricité est peu chère, à partir d’une simple prise domestique. Quand la batterie est déchargée, un moteur de 660cc analogue à celui utilisé dans les mini-véhicules alimente un générateur qui recharge la batterie.

3. Il s’adresse aux personnes qui se déplacent principalement sur de courtes distances et qui utiliseront l’énergie fournie par la batterie. Si les trajets ne dépassent pas 20 km par jour, le moteur ne démarre pas et ne consomme pas d’essence. Le générateur est entraîné par un moteur de mini-véhicule très économe. Comme le moteur n’est utilisé que pour le générateur, sa vitesse est contrôlée afin que son rendement soit maximal.
4. Des efforts ont été faits pour réduire la friction dans le moteur avec des pièces de moteur comme les segments de pistons basse tension. La batterie de propulsion (au lithium-ion) est intégrée dans la console centrale. Une capacité de batterie d’au moins 2,66 kWh reflète la priorité donnée aux économies de coûts et d’espace Un connecteur permettant de recharger la batterie, par exemple pendant la nuit lorsque l’électricité est peu chère, au moyen d’une prise domestique se trouve à l’arrière de la carrosserie.
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Утверждение Suzuki ne se préoccupe pas de l’environnement является …

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Profession d'ingénieur aujourd'hui

1. La profession d'ingénieur est issue de deux importants courants européens des XVIIIe et XIXe siècles: la révolution industrielle et la fiabilité croissante de la science. À mesure que la production industrielle des usines surpasse celle des artisans et des hommes de métier, le champ d'activité de l'ingénierie et la demande de personnes qualifiées en ingénierie augmentent grandement. La science devient le principal moyen du progrès technique, permettant aux ingénieurs de prédire le comportement des matériaux et des forces physiques avec une précision croissante.
2. Durant cette période, des écoles d'ingénierie naissent dans le monde entier; les disciplines spécialisées de l'ingénierie commencent à se développer et préparent le terrain à l'explosion des connaissances techniques du XXe siècle.On estime maintenant que le volume des connaissances scientifiques et techniques double tous les 20 ans ou moins.
3. Comme plus personne ne peut posséder toutes les connaissances propres à un domaine particulier, l'ingénieur d'aujourd'hui travaille le plus souvent au sein d'une équipe technique comprenant des scientifiques, des technologues, des techniciens et d'autres spécialistes.
4. Donc, en plus d'avoir une formation en mathématiques, en physique, en analyse de systèmes, en chimie et dans d'autres sciences requises par leur discipline particulière, les ingénieurs doivent acquérir des talents de communicateurs pour travailler efficacement en équipe. Comme leur travail nécessite des compromis entre les exigences économiques, de performances, de compatibilité avec des systèmes existants, environnementales et d'autres facteurs, les ingénieurs doivent aussi avoir un bon jugement, être créatifs et fins diplomates pour mieux utiliser les matériaux et les ressources limitées, tant énergétiques qu'humaines.
Bien que le rythme rapide de l'avancement technique génère de nouveaux champs de spécialisation en ingénierie, la plupart de ceux-ci sont liés au moins à l'une des branches principales, qui comprennent le génie agricole, le génie chimique, le génie civil, le génie électrique, le génie méchanique, le génie minier et l' arpentage ainsi que les champs brièvement abordés ci-dessous.
http://www.thecanadianencyclopedia.com
Информация Les connaissances techniques se développent et grandissent à un rythme accéléré depuis le siècle précédent соответствует содержанию _______ части текста.

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Les nanosciences et nanotechnologies
1. Les nanosciences et nanotechnologies (NST) peuvent être définies comme l'ensemble des études et des procédés de fabrication et de manipulation de structures, de dispositifs et de systèmes matériels à l'échelle du nanomètre. Dans ce contexte, les nanosciences sont l’étude des phénomènes et de la manipulation de la matière aux échelles atomique, moléculaire et macromoléculaire, où les propriétés diffèrents sensiblement de celles qui prévalent à une plus grande échelle.
2. Les nanotechnologies concernent la conception, la caractérisation, la production et l’application de structures, dispositifs et systèmes par le contrôle de la forme et de la taille à une échelle nanométrique. Malgré la relative simplicité et la précision de ces définitions, les NST présentent plusieurs acceptions liées à la nature transversale de cette jeune discipline. En effet, elles utilisent des disciplines telles que l'optique, la biologie, la mécanique, la chimie, ou encore la microtechnologie. Les risques environnementaux et sanitaires liés aux nanotechnologies sont étudiés par la nanotoxicologie. L'application à large échelle des nanotechnologies est sujette à des questions éthiques. Les incertitudes associées aux nanoparticules et à leurs usages sont à l'étude.
3. La possibilité pour les nanomachines de se reproduire elles-mêmes, en mimant le vivant, implique également le risque d'une perte de contrôle à la suite de mutations non voulues ni prévues. La «gelée grise» est sans doute la peur la plus emblématique des nanotechnologies : un amas de nanoparticules qui, devenu autonome, voire organisé, pourrait tout détruire, y compris la croûte terrestre, pour se reproduire.
4. Toutefois, il est important de tempérer cette inquiétude, étant donné que les NST n'en sont qu'a leurs débuts. Bien que l'on ait déjà des exemples d'utilisations de ces dernières dans des produits commercialisés, elles n'interviennent pour l'instant qu'en termes de modification de propriétés de la matière ; la plupart des spécialistes du sujet considèrent que les applications des NST qui touchent aux «nanomachines» tiennent, pour le moins, du très long terme.
http://fr.wikipedia.org/
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La micro-électronique
1. La micro-électronique est une spécialité du domaine de l'électronique.Tel que son nom le suggère, la micro-électronique s'intéresse à l'étude et à la fabrication de composants électroniques à l'échelle micrométrique.Ces composants sont fabriqués à partir de matériaux semi-conducteurs (comme le Silicium) au moyen de diverses technologies dont la photolithographie. Cette technologie permet l'intégration de nombreuses fonctions électroniques sur un même morceau de Silicium (ou autre semi-conducteur) et donc à un prix plus bas. Les circuits ainsi réalisés sont appelés puces ou circuits intégrés. Ils peuvent être standards ou spécifiques à une application (ils sont alors nommés "ASIC" : Application Specific Integrated Circuit). Tous les composants électroniques discrets : les transistors, les condensateurs, les inductances, les résistances, les diodes et, bien sûr, les isolants et les conducteurs ont leur équivalent en micro-électronique
2. Avec l'évolution des techniques de fabrication, la taille des composants continue de décroître. Aujourd'hui des circuits en technologie 40nm sont commercialisés largement. A l'échelle sub-micronique, certains effets physiques parasites, sans importance à plus grande échelle, deviennent prépondérants. Les temps de propagation des signaux sont essentiellement dus aux capacités parasites d'inter-connexion des éléments actifs et non au délai de traversée de ces éléments.
3. À cela s'ajoute un problème de diaphonie entre les pistes métalliques propageant les signaux. Le bruit en 1/f devient également important lorsqu'on travaille avec des transistors de petite taille du fait du manque de statistique. Enfin, le transport des électrons dans le transistor n'obéit plus aux mêmes lois. Ceux-ci ont plus de mal à être thermalisés sur la faible distance du canal. On parle alors d'électrons chauds.
4. L'objectif de l'ingénierie micro-électronique est d'utiliser des méthodes de conception pour limiter ces effets tout en améliorant la taille, la vitesse, la consommation électrique et le coût des composants à semi-conducteur.
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CLASSEMENT PAR IMPACTS ENERGETIQUE
1. Contrairement à une idée reçue, l'industrie n'est pas le premier consommateur d'électricité. Dans les pays riches, elle en consomme moins d'un tiers. A titre d'exemple, en France, depuis la fin des années 1990, l'industrie consomme moins d'un tiers de l'électricité finale. Ce sont le résidentiel et le tertiaires, via le chauffage, l'électroménager, l'éclairage et l'informatique) qui consomment en 2009 environ 67 % de l'électricité.
2. Par ailleurs, la France qui a justifié son programme nucléaire par le souci de ne plus dépendre du pétrole détenait en 2009 le record de consommation par habitant d'électricité (un français moyen consomme plus d'électricité qu'un californien moyen rappelle), mais aussi paradoxalement de consommation de pétrole par habitant, avec un fort endettement et une précarité énergétique des plus pauvres.
3. Depuis les années 2000, lors des pics de consommation accompagnant les vagues de froid, RTE craint un effondrement d'une partie du réseau. Il diffuse, notamment en Bretagne ou Provence-Alpes-Côte d'Azur, des incitations à économiser l'électricité. Car, comme on ne sait pas massivement stocker l'électricité; c'est la «puissance appelée» qui devient le facteur dimensionnant du système de distribution électrique, c’est-à-dire l'énergie consommée à un instant donné et non seulement la consommation cumulée sur la journée, la saison ou l'année.
4. La répartition spatio-temporelle des usages électriques a un impact majeur sur le plan économique, mais aussi environnemental, car les ressources appelées en derniers recours lors des pics émettent le plus de CO2. Ainsi, le chauffage électrique «pèse» «2,5 fois plus en puissance instantanée (36 % au moment du record de consommation sur le réseau français) qu’en consommation cumulée en moyenne sur l’année (14 %)». Des communes cherchent à diminuer le gaspillage lié aux illuminations de Noël, de monuments ou éclairage urbain, mais les panneaux publicitaires motorisés ou éclairés sont restés en fonctionnement.
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